Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи
при работе двигателя загораться не должна. Если же это происходит,
то по одной из двух, принципиально отличающихся, причин. Первая
- отказ генератора, при котором батарея перестает заряжаться.
Вторая - неисправность системы контроля, включая реле РС702. Подчеркнем:
это совершенно самостоятельная система, неисправность которой
обычно не связана с генератором или батареей. Ваш автомобиль,
как и другие "жигули" прежних моделей, оснащен генератором Г221.
Как видите, если вынуть из гнезда предохранитель № 9 и этим, в
сущности, отключить систему контроля от источников тока - генератора
и аккумулятора, то на их взаимодействии это никоим образом не
отразится: вы только лишитесь информации о том, происходит зарядка
или нет. Функция реле РС702 достаточно проста: при напряжении
между зажимом "30" генератора и "массой" 13,8-14,5 В якорь притянется
к сердечнику реле и разомкнет цепь питания лампы. Если генератор
неисправен (совершенно не работает или вырабатывает недостаточное
напряжение), контакты реле остаются замкнутыми - контрольная лампа
горит. Значит, потребители полностью или в значительной степени
питаются от аккумуляторной батареи, разряжая ее.
Следует иметь в виду, что сама система контроля (особенно
реле) может быть неисправна. Например, из-за неквалифицированного
вмешательства реле РС702 разрегулировано. Напряжение размыкания
изменяется при изгибе вверх или вниз "полки" стойки 7, несущей
неподвижный контакт. А напряжение замыкания контактов - при изгибе
полки "ярма". То и другое взаимосвязано, регулировка требует аккуратности,
последовательности. Обрыв в обмотке реле (и любом другом месте
соответствующей цепи), как и загрязненные или сильно окисленные
штекеры "85" и "86", по которым ток подается в обмотку, а также
"спекание" контактов реле обычно бывают причиной того, что лампа
при нормально работающем генераторе не гаснет. Окисление штекеров
"87" и "30/51", напротив, приводит к тому, что лампа не загорается
и при отказе генератора. При загрязнении контактов реле РС702,
нарушающем их проводимость, картина такая же. Все это следует
иметь в виду прежде всего владельцам старых, с большим пробегом
автомобилей. Итак, если в пути загорелась красная лампочка "нет
зарядки", прежде всего определите, какая из двух систем неисправна.
Это несложно. При работе двигателя на малых оборотах можно отсоединить
одну из клемм аккумулятора: если двигатель продолжает работать,
значит, генератор исправен и неполадку надо искать в системе контроля.
Если же двигатель остановится, значит, система зажигания (как
и другие потребители электроэнергии) питается только от аккумулятора.
Не следует проверять генератор на повышенных оборотах: в этом
случае резкое снижение нагрузки (при отключении аккумулятора)
может привести к опасному броску величины напряжения и пробою
диодов выпрямителя. По этой же причине генератор переменного тока
нельзя проверять "на искру", как делали когда-то с генераторами
постоянного тока. Выяснив, что не работает генератор, не спешите
паниковать. Довольно часто неисправность объясняется элементарными,
легко устранимыми причинами.
Например, ослабло натяжение приводного ремня, напряжение
между зажимом "30" и "массой" упало ниже 13,8-13,5 вольта, вспыхнула
лампа. Тут нужно лишь натянуть ремень. Имейте в виду, владельцы
"антикварных" автомобилей с огромным пробегом, на которых ни разу
не меняли шкивы: быстрее всего изнашивается шкив привода генератора
- самый маленький. Профиль ручья в нем из конусообразного постепенно
превращается в полуовальный, в результате чего даже новый высококачественный
ремень работает неправильно, передавая крутящий момент не боковыми
поверхностями, а внутренней. В этом случае и хорошо натянутый
ремень может проскальзывать относительно шкива генератора, особенно
при резком включении большой нагрузки. Вам, вероятно, знаком характерный
свист ремня при включении фар или электровентилятора, особенно
свойственный автомобилю с подсаженным аккумулятором! Естественно,
зимой это бывает чаще. Таким образом, в простейшем приводе - клиновым
ремнем - возможен целый ряд дефектов, допускать которые не в ваших
интересах. Если ремень порвался, его заменяют новым. Мало-мальски
опытный автомобилист не пустится в дорогу без запасного. Но если
его у вас не окажется, а доехать хочется не на буксире, придется
что-то предпринимать. Один ухитряется купить у кого-то ремень,
другому не везет. Зато ему прихо-дит в голову заменить ремень
каким-нибудь похожим предметом. Чего только не сообщали нам "бывалые"!
И бельевой веревкой заменяли, и брючным ремнем после надлежащей
переделки, и резиновыми кольцами, нарезанными из найденной камеры
от грузовика... Кстати, вы, очевидно, понимаете: если автомобиль
лишился ремня, ехать нельзя независимо от емкости аккумулятора!
Ремень приводит не только генератор, но и насос охлаждающей жидкости,
а на многих автомобилях еще и вентилятор. Натянуть или заменить
ремень, даже в полевых условиях, для большинства автомобилистов
не проблема. Но все-таки нужны физическая сила и ловкость, ибо
одна-две гайки, которые при этом приходится отвернуть или хотя
бы ослабить, обычно сильно затянуты и доступ к ним не совсем удобен.
В случаях, когда отказ генератора не вызван неполадками в приводе,
решайте сами, доставать буксирный трос или пытаться доехать до
цели за счет энергии аккумулятора. Если тот исправен, то теплым
летним днем может обеспечить вам пробег не одной сотни.
